青岛书店排名前十名？
青岛书房
位于天主教堂旁的安娜别墅变成了中山路上的又一景点，书店仿佛与它的气质特别般配。
走近青岛书房，仿佛穿越回了老青岛，历史记忆在这里清晰的展示着，让我们看到了一个城市的变迁。
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不是书店 地址:市南区南京路100号
2.如是书店 地址:崂山区银川东路3号
3.猫的天空之城 地址:市南区山东路10号
4.纸有境界 地址:市南区湖北路13号
5.良友书坊 地址:市南区安徽路5号
江苏连云港一般装修价目清单谁有啊？
您好，不知道您是连云港什么地方的，我是东海的。我家是17年春天装完的。我家实用面积是88平米，整体下来花了10万多点（简装）。买建材加监工全部是自己亲历所为。现将我家的装修清单发给您参考下。如果亲是东海的，我可以给您推荐几个好的师傅和商铺。我们这边贴瓷砖18到20元/㎡，刷油漆是5-6元/平方米㎡。
琼州海峡的海底隧道是正在建设中吗？
感谢邀请，我是海南黑凤梨，我来回答！
琼州海峡将海南与我国内地相隔开，因为琼州海峡的存在，使得进出海南只有乘坐飞机与轮渡两种方式，不便利的交通制约了海南发展的很多可能性，几十年来，一直有传闻说琼州海峡要建跨海大桥了，在跨海大桥方案被否定后，又在传闻要建立琼州海峡的海底隧道了，但是至少到目前为止，琼州海峡海底隧道的建设还只是存在于图纸里和传闻里，并没有开始建设的一点迹象。下面我们一起来看看，是什么原因让海南一直以来都没能将琼州海峡跨海大桥活着海底隧道建立起来。
一、建设跨海大桥、海底隧道的经费问题，据相关部门的专家评估，琼州海峡的跨海大桥或海底隧道的建设经费在一千五百亿左右，这么高的建设经费，对于建设跨海大桥、海底隧道的主要受益者海南来说，是无法负担的，而虽然桥的另外一端连着广东省的徐闻港，但是显然桥的建立对海南的利益最大，广东也不愿意出那么多的钱来一起修建这个大桥。海南想修建没钱，广东不愿意出那么多钱来一起建立，这是我认为让跨海大桥、海底隧道等方案搁置那么多年的原因。
二、工程难度问题，在珠港澳大桥建立通车之前，对于工程难度问题是人们对于琼州海峡跨海大桥没有建立的一个主要的解释说法。但是在珠港澳大桥建成通车后，这个已经不是太大的问题，虽然琼州海峡的修建难度相较与珠港澳大桥来说更大。还有一个就是目前琼州海峡的跨海大桥方案基本上已经被否定，取而代之的是海底隧道的建设。
三、其他原因，我认为还有其他几个原因，第一就是军事原因，海南作为我国南海的门户，琼州海峡也会作为军事的主要通道。而且琼州海峡还负担着很多大型船只舰艇的运行。另外一个原因是经济问题，琼州海峡跨海大桥或者海底隧道的建立，肯定会以收费的形式来收取建设成本，而海南相对珠港澳大桥来看，肯定是很难收回成本的。
希望海南以后越来越好！大美海南欢迎您！
以上就是我对于这个问题的几点看法，希望对你有所帮助！
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关于琼州海峡过海通道的问题，关注度非常的高，可以说除了少部分人和利益团体之外，众望所归期盼着这条通道早日开工早日建成。
因为琼州海峡的存在，阻挡了海南岛和大陆连为一体，实际上也对雷州半岛和海南岛的经济社会发展构成了长久而深远的影响，所以，多年来很多人都是期待到望眼欲穿啊！
最早提出了三个通道选择其一的初步设想，其中琼州海峡跨海大桥是首选，早在1994年，广东省、海南省、时铁道部就已经开始联合论证，2010年形成了具体方案并于2013年上报至国家发改委，但是在发改委组织的专家论证环节，产生了巨大的分歧，激烈争论之下方案被否决，于是开始论证隧道方案。
目前，据专家透露，隧道方案已基本形成并初步确定，但是尚未获国家发改委正式立项批复。即使什么时候正式批复了， 这么巨大而复杂的工程，抛开资金问题不谈，仅地质水文详勘、环境评估、施工设计和招投标就至少就需要耗费两年左右的时间，何况这项工程涉及广东省、海南省、交通部、环保部、铁路总公司、国家海洋局甚至军方等多个相关部门，相互之间的沟通协调也不是一件轻松的事情！
综上所述，现在此工程可以说八字还没一撇呢，目前根本就没有可能动工，照现在的情况看，即使今年能够获批，2020年能正式动工已属不易了，加上此工程工期在一切顺利的前提下，也不可能少于五年，也就是说，在2025年之前，肯定是没可能建成通车的！这之前，还得依靠那些渡轮了！
没有在建设，除非有足够大的外界压力，不然很难建成。
因为各方利益的问题。要想把事情做成，一个得有钱，一个得有益。广东那边有钱，但是海南这边却无意。
因为琼州海峡一旦通车，必然带来大量的外来人口。虽然带来了巨大的经济利益，但是随之而来的是巨大的社会压力，特别是对于海南本地人口来说。游客给他们带来了钱，也带来了各种拥堵和垃圾，挤占属于他们的社会***。这段时间琼州海峡大雾就证明了这一点，大量的游客会对海南造成巨大的社会压力。
对于本地人来说得不偿失。需要注意的是大部分人都是游客，属于停留时间极短的人口（大部分人在海南不会停留超过两周），带来的经济利益未必大于为了满足游客需要所要建设的基建设施。
但是无论建不建成，海南都是这辈子应该去一次的地方。阳光沙滩，海风徐徐，岂不惬意。
求关注，求关注！带带小老弟，你要开心过每一天哦~
海南的海底隧道已经说很久了，都说要建设建设，如果建成后，从大陆地区的广东省雷州半岛，到海南省海南岛，既可以开车，也可以搭乘火车。 但是现在还没有在建设，只是之前提提出规划一下。
大家都知道随着海南自由贸易试验区、自由贸易港建设的快速推进，琼州海峡运输效率不高、和陆运存在瓶颈的问题越来越凸出。为什么琼州海峡的海底隧道没有那么容易建呢？
首先建这个海底隧道是要花费大量资金的，海南没有那么多钱，港珠澳大桥是三个地方出资。隧道短时间内不可能建的，除了资金问题，同时也没有太迫切的需要。而且我国建设海底隧道的技术并不像桥梁技术那样世界顶尖，也没有太多这方面的经验。
很早说要建桥或隧道连接琼州海峡。都十多年过去了都没动静，都觉得效益低。现实是残酷的。
第一：琼州海峡的水流相当湍急，流速最快时能达到每小时十节以上，而且几乎没有平流期。
其二：琼州海峡的水位特别深，最深处起码在五百米以上，平均都在百米以上，你要搭什么岛，几乎是不可能实现的。
其三：琼州海峡的风浪也是比较大的，北风天是东北浪，南风天是西南浪，根本不适合搭建浮桥！
关于琼州海峡过海通道的问题，关注度非常的高，可以说除了少部分人和利益团体之外，众望所归期盼着这条通道早日开工早日建成。
因为琼州海峡的存在，阻挡了海南岛和大陆连为一体，实际上也对雷州半岛和海南岛的经济社会发展构成了长久而深远的影响，所以，多年来很多人都是期待到望眼欲穿啊！
最早提出了三个通道选择其一的初步设想，其中琼州海峡跨海大桥是首选，早在1994年，广东省、海南省、时铁道部就已经开始联合论证，2010年形成了具体方案并于2013年上报至国家发改委，但是在发改委组织的专家论证环节，产生了巨大的分歧，激烈争论之下方案被否决，于是开始论证隧道方案。
目前，据专家透露，隧道方案已基本形成并初步确定，但是尚未获国家发改委正式立项批复。即使什么时候正式批复了， 这么巨大而复杂的工程，抛开资金问题不谈，仅地质水文详勘、环境评估、施工设计和招投标就至少就需要耗费两年左右的时间，何况这项工程涉及广东省、海南省、交通部、环保部、铁路总公司、国家海洋局甚至军方等多个相关部门，相互之间的沟通协调也不是一件轻松的事情！
综上所述，现在此工程可以说八字还没一撇呢，目前根本就没有可能动工，照现在的情况看，即使今年能够获批，2020年能正式动工已属不易了，加上此工程工期在一切顺利的前提下，也不可能少于五年，也就是说，在2025年之前，肯定是没可能建成通车的！这之前，还得依靠那些渡轮了！
大盘转换了吗？***行情转换为八二行情？
您好我是投资顾问司东海。
首先来看进入2018年以来股指是一路高歌猛进，走出罕见的11连阳股指从3300一口气涨到3550点，股指猛涨的背后是蓝筹白马股的狂欢，4大国有银行3家走出历史新高，地产板块，家电板块，白酒板块，市值前3的龙头股，股价纷纷创出历史新高。
沪股通深股通也出现持续净流入，而从沪深股通十大成交股的排名中很明显的可以看出外资也是主要买的是银行，家电，地板龙头等蓝筹白马股。
反观创业板虽然在上周表现出知耻后勇的强势反弹，短短5个交易日上涨88个点位周涨幅达5.13%，刚刚站上1800点。而带动创业板反弹的主要是创业板中的大市值，权重股。
以上情况说明一个问题，就是不管是场内资金还是外来资金看好的还是蓝筹绩优股。这个问题在周四的文章中也详细说了。***行情很难转变。蓝筹龙头行情还将持续。
以上是个人见解，欢迎关注交流。
